淡季不淡 7月乘用車市有點(diǎn)“火”
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布7月我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況，據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環(huán)比下降1.8％和3.3％，同比增長(zhǎng)31.5％和29.7％，銷量為歷年同期最高值。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“在中央和地方政府各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策的刺激下，7月我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷總體形勢(shì)良好，特別是乘用車保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭?！?月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環(huán)比分別下降1.3％和2.1％，同比分別增長(zhǎng)42.6％和40％。
業(yè)內(nèi)專家指出，7月我國(guó)乘用車銷量大漲主要有兩方面原因：一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于企穩(wěn)回升關(guān)鍵窗口，黨中央、國(guó)務(wù)院高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，在疫情要防住、經(jīng)濟(jì)要穩(wěn)住、發(fā)展要安全的要求下，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策進(jìn)一步生效，有利于汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)。另一方面，車企愈發(fā)了解用戶和市場(chǎng)，不少熱門車型吸引諸多消費(fèi)者，擴(kuò)大了整體市場(chǎng)規(guī)模。
1～7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1457.1萬輛和1447.7萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.8％，銷量下降2.0％。與今年前6個(gè)月相比，產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷量降幅繼續(xù)收窄。業(yè)內(nèi)專家表示，7月本是銷售淡季，但今年下半年以來，市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)，淡季不淡。尤其去年8月，行業(yè)受芯片短缺影響嚴(yán)重，產(chǎn)銷量處于較低水平，因此今年1～8月有望迎來產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)的好消息。
市場(chǎng)需求逐步恢復(fù) 燃油車迎來“小爆發(fā)”
因4、5月疫情遲滯的需求持續(xù)釋放，7月車企銷量整體向好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌銷量普遍上漲，比亞迪銷量甚至暴增183.1％。合資品牌中除個(gè)別企業(yè)外，均實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中上汽大眾、東風(fēng)本田大漲超八成。
7月，自主品牌乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)總體好于行業(yè)，當(dāng)月共銷售107.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.4％，同比增長(zhǎng)50.3％，占乘用車銷售總量的49.6％，占有率比上月提升4.8個(gè)百分比，比上年同期提升3.4個(gè)百分點(diǎn)。
具體來看，7月，在乘用車主要品種中，較上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷呈快速增長(zhǎng)；MPV產(chǎn)量增長(zhǎng)較快，銷量小幅增長(zhǎng)；SUV產(chǎn)量略增，銷量微降；轎車產(chǎn)銷均呈小幅下降。與上年同期相比，轎車和SUV產(chǎn)銷均呈明顯增長(zhǎng)，MPV產(chǎn)銷增速略低，交叉型乘用車產(chǎn)銷依然下降。
上半年以來，由于受到燃油價(jià)格飛漲和新能源汽車銷量激增的雙重沖擊，燃油車銷量持續(xù)低迷，但隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠政策出臺(tái)，這一狀況有所緩解，燃油車市場(chǎng)開始復(fù)蘇。7月，燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)出色，比上年同期增長(zhǎng)20萬輛，國(guó)家實(shí)施的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)。具體來看，7月，燃油車銷量152萬輛，其中汽油車銷量達(dá)到151萬輛，同比增長(zhǎng)21.43％，實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，環(huán)比略有減少，降幅為2.6個(gè)百分點(diǎn)。柴油車7月銷量9804輛，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)48.28％，環(huán)比增長(zhǎng)11.84％。
合資車企在細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)依然搶眼。其中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸銷量以43392輛的成績(jī)（包括HEV車型），成為單車銷量榜首；上汽大眾New-Lavida朗逸銷量39054輛，緊隨其后；一汽豐田卡羅拉銷量24236輛，位居單車銷量榜單第三。此外，部分燃油車銷量增長(zhǎng)較快，實(shí)現(xiàn)同比大幅上漲，如：新寶來銷量達(dá)到10917輛，同比漲幅高達(dá)223.18％。
值得一提的是，SUV依舊是燃油車市場(chǎng)的重要構(gòu)成部分。7月，SUV銷量為10萬輛，同比增長(zhǎng)41.83％，環(huán)比略降0.88％。其中。哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和東風(fēng)本田CR-V依舊是SUV市場(chǎng)的“常青樹”，銷量分別達(dá)到27638輛、21419輛和27343輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，不可否認(rèn)購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策對(duì)燃油車銷量提升帶來的促進(jìn)作用，但也不必?cái)U(kuò)大其作用。“銷量的增長(zhǎng)由多種因素共同所致。其中，很重要的一個(gè)原因是，隨著汽車供應(yīng)鏈上的企業(yè)逐漸復(fù)工，之前積壓的訂單得以釋放，消費(fèi)者的購(gòu)車需求也得以實(shí)現(xiàn)，投射到市場(chǎng)，則表現(xiàn)為汽車銷量大幅增長(zhǎng)?！蓖跚嗾f。
消費(fèi)升級(jí)窗口期 高端車仍有增長(zhǎng)空間
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月，我國(guó)高端車銷量完成31.2萬輛，同比增長(zhǎng)23.1％；1～7月，我國(guó)高端品牌乘用車完成銷量202萬輛，同比增長(zhǎng)1.9％。
北京奔馳7月銷量為6.3萬輛，同比增長(zhǎng)97.45％，環(huán)比增長(zhǎng)9.54％，領(lǐng)跑行業(yè)平均水平。其中奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)作為熱門轎車車型，7月分別銷售1.3萬輛和1.4萬輛，其中奔馳C級(jí)銷量同比漲幅高達(dá)283.41％，環(huán)比微降2.97％；奔馳E級(jí)銷量同比增長(zhǎng)182.84％，環(huán)比下降5.76％。SUV方面，奔馳GLC銷量一騎絕塵，1.8萬輛的成績(jī)遠(yuǎn)超于GLB和GLA，同比增長(zhǎng)262.41％，環(huán)比增長(zhǎng)49.72％。
華晨寶馬市場(chǎng)表現(xiàn)略遜于北京奔馳，7月銷量共計(jì)5.4萬輛，同比增長(zhǎng)23.28％，環(huán)比下降17％。轎車方面，寶馬5系和3系銷量相近，均破萬輛大關(guān)，寶馬5系同比下降22.53％，寶馬3系實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)30.55％。SUV車型中，寶馬X1成為7月重點(diǎn)銷售產(chǎn)品，銷量達(dá)到1.1萬輛，同比增長(zhǎng)194.65％，環(huán)比增長(zhǎng)317.75％。X3銷量不如上年同期，以9728輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比降幅均超30％。
一汽-大眾奧迪依然是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中“拖后腿”的那位。拳頭產(chǎn)品奧迪A6L 7月銷量降幅明顯，為1.4萬輛，同比下降18％，環(huán)比下降27.29％。奧迪A3、A4L銷量均超8000輛，同比增長(zhǎng)也均超40％，表現(xiàn)出色，其中奧迪A3環(huán)比漲幅超一倍，增長(zhǎng)220.4％。在SUV板塊，7月奧迪Q5銷售超1.4萬輛，同比增長(zhǎng)73.6％，環(huán)比下降32.45％。奧迪Q3銷售近萬輛，同比增長(zhǎng)4.69％，環(huán)比漲幅超40％。
盡管BBA的市場(chǎng)表現(xiàn)較此前有所進(jìn)步，但還遠(yuǎn)不及其鼎盛時(shí)期?！坝捎趪?yán)重缺貨，奔馳、奧迪、寶馬等在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)不激烈?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，近期的傳統(tǒng)豪華轎車面臨“缺芯”，市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)低迷。
相較之下，處于腰部位置的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢(shì)，銷量分別達(dá)到7562輛、2512輛，累計(jì)銷量分別為32643輛與14526輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)0.67％、5.91％。而捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則持續(xù)銷量低迷，累計(jì)同比下滑分別達(dá)到25.1％和7.59％。
王青認(rèn)為，高端車市場(chǎng)的復(fù)蘇與當(dāng)前階段消費(fèi)升級(jí)有直接關(guān)系?！皬亩唐趤砜?，疫情對(duì)高端車帶來的影響較小，用戶購(gòu)車主要出于自己的需求考量；從中長(zhǎng)期來看，我國(guó)乘用車市場(chǎng)正處于消費(fèi)升級(jí)的窗口期，中高端車型比重提升正是這一時(shí)期的突出特點(diǎn)?！蓖跚啾硎?。
構(gòu)建爆款產(chǎn)品矩陣 傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)盡顯
7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，分別達(dá)到61.7萬輛和59.3萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)4.5％，銷量下降0.6％，同比增長(zhǎng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.5％，略高于上月。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈較快增長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量略有增長(zhǎng)，銷量小幅下降，燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降；與上年同期相比，上述三大類產(chǎn)品產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
從企業(yè)銷量來看，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)增量明顯，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)的份額占比提升顯著。值得關(guān)注的是，7月，新能源汽車市場(chǎng)格局產(chǎn)生較大變化。比亞迪勢(shì)頭槍強(qiáng)勁。在王朝系列、海洋系列加持下，比亞迪7月新能源汽車銷量高達(dá)16.25萬輛，同比增長(zhǎng)221.89％，穩(wěn)坐新能源汽車銷冠寶座。東風(fēng)汽車在嵐圖、風(fēng)神、風(fēng)行等眾多品牌合力下，7月新能源汽車銷量達(dá)4.2萬輛，同比增長(zhǎng)173.3％。得益于極氪的發(fā)力，7月吉利新能源汽車銷量也十分可觀，超過特斯拉當(dāng)月銷量。據(jù)吉利方面最新銷量數(shù)據(jù)，7月吉利新能源（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量3.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約8％，新能源汽車滲透率26.1％再創(chuàng)新高。而特斯拉由于負(fù)面輿論纏身，7月銷量不佳，僅為28217輛。
不過，隨著老牌車企發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，新勢(shì)力三兄弟“蔚小理”倒顯得有些后勁不足，連第二陣營(yíng)的威馬汽車、零跑汽車也有追平之勢(shì)，哪吒汽車更是強(qiáng)勢(shì)反超三家新勢(shì)力。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安、哪吒汽車、零跑汽車分列7月新品牌銷量前三，分別交付2.5萬輛、1.4萬輛和1.2萬輛，同比漲幅均超130％，“蔚小理”屈居四、五、六名，雖然同比都實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，但較6月銷量大幅縮水，環(huán)比兩位數(shù)下降。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平指出，新能源汽車除兩極的特斯拉和上汽通用五菱宏光MINIEV外，位于腰部的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很是激烈。其中比亞迪和吉利采用混動(dòng)和純電動(dòng)等多條技術(shù)路線的戰(zhàn)略得到了市場(chǎng)回報(bào)。而新勢(shì)力的銷量排行榜座次的變化，主要是在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)中和疫情的影響下，企業(yè)應(yīng)對(duì)策略和管理方式不同的正常變化。
“新能源汽車市場(chǎng)目前還處于產(chǎn)品力比較薄弱的時(shí)期?！蓖跚嘀毖?，“大多新勢(shì)力只有一兩款車型，無法形成完整的產(chǎn)品序列去覆蓋多元化、多層次的消費(fèi)市場(chǎng)。尤其是在消費(fèi)需求快速迭代變化的當(dāng)前，用一款車去打天下，很難長(zhǎng)時(shí)間占領(lǐng)市場(chǎng)。”他舉例道：“比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這些企業(yè)之所以能在新能源車市后發(fā)制人，關(guān)鍵就在于它們的產(chǎn)品豐富，高中低檔都有，而且不斷推出新車型，形成了復(fù)合型產(chǎn)品力，可以滿足不同市場(chǎng)的更多需求?！?/span>
新能源汽車打頭陣 出口創(chuàng)新高
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，7月汽車企業(yè)出口29萬輛，同比增長(zhǎng)67％，環(huán)比增長(zhǎng)16.5％。1～7月，我國(guó)累計(jì)出口汽車150.9萬輛，同比增長(zhǎng)50.6％。其中，燃油車依舊是出口大頭，共計(jì)出口18.94萬輛，汽油車出口同比增長(zhǎng)85.78％，柴油車出口同比增長(zhǎng)達(dá)到221.26％。新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)89.9％，同比增長(zhǎng)37.6％，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。汽車出口連續(xù)創(chuàng)歷史新高，全年有望超過240萬輛。
“目前中國(guó)汽車出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，得益于中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力增強(qiáng)、中國(guó)疫情控制和復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢(shì)較好、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整以及產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”曹廣平認(rèn)為，“近年來，中國(guó)汽車在國(guó)外部分國(guó)家、地區(qū)的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)形成較強(qiáng)影響力。中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)加力、政策給力以及環(huán)境助力都在為中國(guó)汽車“出海”保駕護(hù)航。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理由原來的比較粗放，已經(jīng)向更為細(xì)致、科學(xué)的管理模式轉(zhuǎn)變，尤其是股比放開等政策出臺(tái)，進(jìn)一步增強(qiáng)了市場(chǎng)活力?！?/span>
從車企來看，自主車企是我國(guó)汽車出口的生力軍。出口量排名前三的企業(yè)——上汽、奇瑞、長(zhǎng)安均實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比大幅增長(zhǎng)。具體來看，上汽7月出口9萬輛，同比增長(zhǎng)109.39％，環(huán)比增長(zhǎng)19.96％；奇瑞出口5萬輛，同比增長(zhǎng)90.29％，環(huán)比增長(zhǎng)42.08％；長(zhǎng)安出口2.8萬輛，同比增長(zhǎng)114.31％，環(huán)比增長(zhǎng)6.4％。
自主車企正憑借新能源汽車的優(yōu)勢(shì)打開發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場(chǎng)“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬輛規(guī)模。據(jù)上汽集團(tuán)的預(yù)期，今年歐洲將成為上汽首個(gè)10萬輛級(jí)海外區(qū)域市場(chǎng)。今年前7個(gè)月，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破47.9萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到54.9％。
奇瑞海外市場(chǎng)始終保持強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊，集團(tuán)旗下已有瑞虎8、瑞虎7、星途攬?jiān)隆⑿峭玖柙?、捷途X70等多款明星產(chǎn)品走向海外。其中，瑞虎8系列1～7月累計(jì)出口31263輛，同比增長(zhǎng)43.3％。今年以來，奇瑞接連打破由自己保持的自主品牌單月出口紀(jì)錄。5月2.7萬輛、6月3.6萬輛、7月5.1萬輛，近3個(gè)月出口的平均增速達(dá)到60.5％。
“未來中國(guó)整車出口仍會(huì)保持較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，尤其是新能源汽車，在電池、電機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件方面，自主品牌都具備配套體系和研發(fā)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力更為凸顯。”王青表示，“但隨著出口量的增加，我認(rèn)為車企更關(guān)鍵的不只要出口產(chǎn)品，還要提升品牌的國(guó)際影響力，將視野放到汽車產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的提升上，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)中國(guó)汽車出口的可持續(xù)發(fā)展?！?/span>
來源：中國(guó)汽車報(bào)