新能源動車電池的回收與再利用是可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略
一、新能源汽車產(chǎn)銷量
根據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布2023年5月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，5月份，汽車產(chǎn)銷環(huán)比同比均實現(xiàn)增長，其中新能源汽車產(chǎn)銷依舊延續(xù)快速增長勢態(tài)。5月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.78萬輛，同比增長分別為53.3%和60.2%，市場占有率達(dá)到30.1%。1-5月，新能源汽車總體產(chǎn)銷分別完成200.5萬輛和294萬輛，同比增長45.1%和46.8%。
二、動力電池累計裝車量
根據(jù)動力電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-5月，我國動力電池累計裝車量119.2GWh,累計同比增長43.5%。其中三元電池累計裝車量37.9GWh,占總裝車量31.8%，累計同比增長11.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量81.2GWh,占總裝車量68.1%，累計同比增長65.9%。1-5月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達(dá)45.9GWh。其中三元電池累計出口32.8GWh，占總出口71.4%； 磷酸鐵鋰電池累計出口13.0GWh，占總出口28.4%。
近幾年隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，根據(jù)汽車與電池的使用周期，動力電池退役量將呈逐年遞增的過程中，因此，做好動力鋰電池回收利用工作，不但有利于保護生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，更是在推動全球綠色低碳轉(zhuǎn)型中發(fā)揮了重要作用。
三、規(guī)范化的動力電池回收體系已初步建成
據(jù)介紹，工信部近年來堅持問題導(dǎo)向，會同有關(guān)部門公布實行《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等相關(guān)政策與規(guī)范，強化動力鋰電池全生命周期溯源監(jiān)測，實行廢舊動力鋰電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，組織企業(yè)與市場開展新能源汽車動力鋰電池回收利用試點，探索多元化回收利用模式。
截止到2023年6月，全國累計共有88家企業(yè)入選工信部動力電池白名單，全國累計建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過14000個，基本形成了動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等后產(chǎn)業(yè)鏈體系，覆蓋范圍廣泛，回收渠道便捷。
當(dāng)前我國已初步實現(xiàn)了動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控，為我國 進一步落實動力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制提供了現(xiàn)實依據(jù)，同時，也為行業(yè)規(guī)范發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。展望未來，伴隨著動力電池溯源管理覆蓋任務(wù)的基本完成，我國有望構(gòu)建起規(guī)范化的動力電池回收體系。通過溯源管理平臺對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況進行監(jiān)測，將能夠有效抑制廢舊電池流向“非正規(guī)渠道”，進而充分改善行業(yè)的問題，促進良性生態(tài)模式，保護好良幣的優(yōu)勢，為規(guī)范化、規(guī)?；⒓夹g(shù)領(lǐng)先的電池綜合利用企業(yè)提供更有利的市場環(huán)境。
四、電池原材料供不應(yīng)求 價格持續(xù)攀升
退役后的動力電池蘊藏的資源品類豐富的可再生資源，如：正極、負(fù)極、隔膜等電池材料中含可回收的金屬(鋰、鎳、鈷、錳、鋁、銅等)和其他可再生利用成分(石墨) 等的再生資源，具備極高的再生利用價值。正極材料的資源價值最高，為當(dāng)前市場再生利用的主要回收材料。2021年鋰電子動力電池的平均造價為101美元/KWh，其中正極材料由鋰、鎳、鈷、錳等高價值金屬化合物構(gòu)成，其成本占比高達(dá)51%，價值含量最高。
電池原材料的供不應(yīng)求，市價資源的價格持續(xù)攀升。受下游需求旺盛與電池產(chǎn)能的雙向影響，電池原材料價格2021年上半年碳酸鋰市場價格還在5—6萬元/噸，從2021年下半年開始，碳酸鋰價連續(xù)狂飆，2022年一度已突破60萬元/噸，漲幅超10倍。據(jù)統(tǒng)計，截至 2022年7月，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰、硫酸鈷、硫酸鎳價格分別較2020年同期上漲1075%、835%、33%、54%，尤其是鋰價屢創(chuàng)歷史新高。
在碳酸鋰價格暴漲的2022年，市場實際供過于求。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2022 年中國生產(chǎn)了750GWh的鋰電池，大約需要消耗約52萬噸碳酸鋰，但據(jù)不完全統(tǒng)計，中國總共生產(chǎn)和進口了約62.5萬噸碳酸鋰，供給比所需超出了20%左右。2023年以來，由于下游需求下降明顯，加上處于消化高庫存階段，鋰價大幅度的跳水，一路狂跌，最低曾跌破18萬元/噸，相較去年的60萬元/噸跌幅達(dá)70%。鋰價超預(yù)期下跌牽動著萬億新能源車市場，碳酸鋰是動力電池的主要材料，占其成本約35%，動力電池又占新能源整車成本的40%-60%。碳酸鋰每下降 10萬元，一輛成本20萬元的新能源車可降本1萬元左右。但是截止2023年到6月9日，電池級碳酸鋰價格報31萬元/噸，較2023年4月中下旬低點17.65萬元/噸，漲幅超70%，價格再次返回高位水平。
五、鋰、鈷、鎳等資源供需嚴(yán)重失衡
據(jù)了解，我國鋰礦儲量排在全球第六位，從目前的提取工藝的技術(shù)水平，不同的鋰礦開采成本不同，鋰資源開采主要來源于鹽湖鹵水提鋰、鋰輝石和鋰云母三種，其中鹽湖鹵水提鋰成本最低。上海有色網(wǎng)今年一季度電池級碳酸鋰成本數(shù)據(jù)顯示，鹽湖提鋰成本4萬-5萬元/噸，自有鋰輝石礦成本約6萬元/噸，自有鋰云母礦成本約6萬-8萬元/噸。
我國新能源汽車的發(fā)展較快，鋰、鈷、鎳資源供需嚴(yán)重失衡，從供需角度看，2020年我國鈷、鎳 資源需求分別占據(jù)世界總需求的 32%、59%，而供給量卻僅占世界總額的1.5%和4.8%，供需失衡，對外依存度極高，我國鋰資源對外依存度高達(dá)80%。
總覽全球市場，從資源儲備的角度看，2021年全球已探明鋰資源儲量8900萬噸，全球儲量2200萬噸；主要集中在智利占據(jù)43.81%、澳大利亞占據(jù)17.62%的市場份額，位居前兩位，其中我國已探明鋰資源量510萬噸，儲量150萬噸，占全球總儲備量的7.1%；全球已探明鈷資源達(dá)710萬噸，主要集中分布在剛果50.7%、澳大利亞19.7%等地區(qū)；全球已探明鎳資源9400萬噸，主要集中分布在印度尼西亞22.3%、澳大利亞21.3%、巴西17.0%，我國已探明鈷8萬噸，鎳資源儲備量280萬噸，占世界總儲量的比重低位水平。
六、提升技術(shù)力量 加強回收體系建設(shè)
對于降本路徑，首先要整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，早日形成規(guī)模化的生產(chǎn)能力。從環(huán)保和循環(huán)的經(jīng)濟價值來看，更重的要是電池后端回收與再利用。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費。因此應(yīng)做好電池回收體系的建設(shè)，從產(chǎn)品設(shè)計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收拆解與再利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障回收拆解更簡易，更高效，同時，更是解決目前資源供應(yīng)的一個非常有效的措施。
除了上游材料端，和回收端，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩還提出了減少電池規(guī)格尺寸實現(xiàn)生產(chǎn)端降本的建議。目前電池規(guī)格尺寸偏多，適用性并不強。未來隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，進行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作。
以上綜述，廢舊動力電池的資源性強，再生利用的價值高，動力電池回收再利用能夠有效緩解我國電池金屬的供給約束。根據(jù)《廢舊動力蓄電池綜 合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年)》的政策要求，我國動力電池再生利用企業(yè)對鈷鎳錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰的回收率不低于85%，金屬回收率已經(jīng)達(dá)到了較高水平。因此，通過對電池的回收拆解與再利用的循環(huán)，將能有效緩解我國鋰鎳鈷資源的供給約束，保障產(chǎn)業(yè)鏈形成生態(tài)，具有極高戰(zhàn)略意義。
數(shù)據(jù)來源：工信部、中汽協(xié)、電池回收創(chuàng)新聯(lián)盟
原出處：報廢車回收拆解與再利用信息網(wǎng)